Re: [問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁
原po最大的問題是只有機械車位吧,會卡到電動車的重量,其他都小問題。
個人經驗,目前持有一年多,每天新北、台北市開車上下班。來回一趟電耗大概10-15%,一週五天大概就使用60幾%。
目前社區沒裝充電樁(我看鄰居有錶後拉,但近期要搬家懶得弄),還在用原廠給的兩年快充額度,我家也離原廠近。我的使用需求,一週充一次就夠了,快充的時候去原廠喝個飲料或是買個麥當勞一下就好了,不覺得有浪費到時間。我不覺得有任何不方便,偶爾在原廠有遇到要等候,但大概就一兩次。
百貨公司常去信義新光三越、林口三井,真的有需要這兩家都能補電,台灣長途旅遊比較少,但很多休息站都有快充站,尿個尿,休息一下,隨便都能補200公里里程。
結論,只要你一週使用量只要充電一次,離住家夠近能快速補電,完全不覺得有使用困擾。
電車的其他優缺點就自己評估(安靜、廢氣少、動力高、折舊高)。
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推
電動車對機械車位目前無解 Q4重2.2噸,感覺找不到半個
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在外面找停車場也只能找平面
推
現在不是很多都可以到2.5噸?我看好幾個新明和的都可以
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到2.5噸
推
新北比漾廣場機械也可以停2.5T
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首Po如題 想請教各位車主 目前開油車 使用頻率不算高 不刻意去開的話 一年大約5000-7500KM左右 再加上開車的話常跑市區 高速公路大概只占3-4成2
里程數太低了 買Hybrid就好,連PHEV都不用 : 再加上開車的話常跑市區 高速公路大概只占3-4成 : 之前開過油電車 市區相當的安靜 : 所以我對電車還蠻興趣的5
通常不是業務性質的工作話生活範圍都很固 定,就看你公司或家裡附近有沒有快速充電 站,如果充電站附近還有超市或是可以吃飯 打發個三十分鐘的那就更棒了。 依你的狀況目前60度左右電動車大概就是3001
我想你完全是漏算一大塊了 多看看二手車商yt都明說了 光特斯拉新車以前一年是掉個10幾萬 現在光一年就掉價30.40萬了 其他的電車就更不用說了,掉的更慘4
特斯拉保固8年(公里數忘了), 所以它的壽命被下了一個定錨。 就算不想承認, 但越是接近8年, 你越要擔心屁股下面那顆電池會不會討錢。11
原來是用保固定錨! 那麼 CRV 只有三年10萬公里新車保固 是不是也定錨它的壽命了? : 就算不想承認,16
台灣這個小島 對電動車來說是絕對優勢 最近第三方充電站數量不斷擴增 百貨 賣場 飯店 民宿 公有停車場 景點停車場 休息站…甚至連加油站旁也有32
其實台灣是蠻適合發展電動車的,因為台灣的行駛距離並沒有很長.不像是美國或對岸 就算每天的通勤距離是300-400公里,其實以目前市售電池有60kwh應該都跑得到 而且目前國道休息站都開始建設充電樁了,以正常的駕駛習慣大概開2小時左右都會休息 剛好進去休息站休息兼補電,其實不太用擔心跑到中途沒有電的問題 如果是住在非都會區域充電樁比較不普及的地方,當然家裡有充電樁會是比較保險的方式11
自己車位有家充是最好的, 如果住家附近有快充站或者可以蹭 的慢充也可以。 快充時間當然沒有加油這麼快, 不過優點就是比加油站容易設點7
很多人沒有考慮過接下來N7 MG4大量交車的問題 這一個月來觀察台北路上跟充電樁使用 N7超級多 不像N7交車前那樣常常充電樁都是空的 加上其實台北市大型充電樁站(一站大於四隻)的站其實很少 基本上就是在內湖好市多 大直美麗華 101
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Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退我自己的經驗,充飽順順開能跑400公里以上 一般人通常不會一時興起,就開個3、4百公里 或是連續幾個鐘頭都不上廁所或休息的 另外特斯拉建議平時可充到90% 基本上能跑300公里以上的距離18
Re: [分享] 小施汽車Bz4x奇遇記我覺得這樣的車很好啊 誰會高雄開回台北完全不休息阿 不然為什麼高速公路要設休息站 就是要讓你休息阿 你看 高速公路休息站開始裝充電樁了 從高雄開到雲林西螺 尿個尿充個電休息一下23
[討論] 里程少需不需要買PHEV家裡能裝充電樁 開車需求就每天上下班來回開10公里 假日偶爾開80公里的高速公路 這樣該買PHEV還是一般油車呢 目前先不考慮電車13
Re: [問題] 420iGC vs i4目前純電生活來到1900公里 平均每天約跑34公里,7.5度電左右 i4如果開eco可能會更好,不知道 看有些人都強烈建議家裡要裝充電樁才考慮電車
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