Re: [問題] 底盤很好是甚麼感覺?
魯叔沒開過太多好車,車齡20年,
擁有過97年牛頭A秀、09年三菱Lancer Fortis、
16年鳥牌Octavia Combi RS、19年本田喜美FK8,
目前持有後兩台。
大概從換鳥牌後才開始感覺到什麼是底盤稍微好一點的車。
我多數時間都在開高速公路,比較能體會的大概只有高速穩定性
跟上匝道的過彎極限,
好壞基準就以三菱那台當分野,這台就一般國產車水準,
相信比較好體會。
高速穩定性,我覺得跟車體剛性、空氣力學設計有關。
鳥牌開120體感速度大概90,FK8開120體感大概70。
鳥牌開超過160其實開始會怕,但FK8感覺跟開100~110差不多,
這都包含切換車道的穩定性,看來大尾翼不是裝飾用的
至於過彎極限,前幾篇剛好錢大有提到這兩項,
constant circle和slalom ,對應過彎極限跟連續過彎操控性。
去了fastestlaps.com上查,
鳥牌阿塔控比67.9 kph
FK8 70.2 kph
Supra 71.0 kph
暴力鴨 72.1 kph
有注意到下面有個Lateral acceleration,蠻多沒此數據,
列幾個有查到的:
Corolla 1.8(19年) 0.81G (應該差不多=神A)
Model3 P 0.96G
FK8 1.05G
Supra 1.07G
去科普一下找到這個:
https://www.mrwaynesclass.com/circular/index08.html
範例1問題b有匝道過彎極限問題。
剛好今年開通74接國4,我北上通常時間都很晚,
自從崇德封了就少走國1大雅了,改走74接國4。
第一次開FK8是春節半夜回台中時走國4接74往快官方向,
後來北上時走74往東接國4,那時就覺得這兩個匝道都有點彎,
去查了此匝道設計,是限速50,最小半徑80米的彎。
(怪了,剛好跟範例一樣,國外就限速45 mph=72kph)
套公式算了FK8的過彎極限,
3.6*根號(1.05*9.8*80)=103 kph,
若換成範例的馬3 0.81G=90.7 kph(跟神A應該差不多)
我大概只敢開8X過,可以想像換成一般車例如馬3或神A剩7X過,
加上其實大多數人是不會開這麼快,
難怪74靠這附近都很塞
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Sent from nPTT on my iPhone 12 Pro Max
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閘道附近塞應該是車輛匯流的影響比較大一些
74那段主要是交流道設計問題,跟匝道很彎關係不大。
設計問題
轉彎很明顯 人手轉方向盤vs車子輔助你轉得輕鬆
好車走山路彎再多手也不太酸
嗚嗚 fastestlaps.com沒查到資料
我同意你啊 剛性對一般人感覺就是高速轉向反饋沒錯
開過本田後其他國產車的操控真的不習慣
FK8 前驅幾乎操控極限了
lateral acceleration 0.81G算怎樣的程度@@
自己是覺得高速跟下山或是說連續山路彎道很有感
推
我開前驅車下山 都覺得好不穩QQ
開夠快應該沒有不酸的
感謝補血
大叔Fk8是水泥灰的嗎~
白色的
很塞跟大家不開快車沒關係
阿肥應該是手在抖,不是車不穩
lateral acceleration其實就是constant circle的結
果,繞圓下速度漸增側向加速度值也會變大,到極限
車輛產生側滑的當下計算到的側向加速度。slalom則
是一直都用通過時速判斷
阿肥可憐啊,標準見縫插針,把自己問題轉嫁給車子
哈哈抱歉 不小心岔題了
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首Po常常看車評試車會提到底盤很好 但這感覺實在很抽象 底盤很好的感覺到底是甚麼感覺 有人能簡單說明嗎 或著有誰能推薦底盤很爛的車,下次去試開看看35
大概十年前,那時我的車是Citroen C3,底盤普普的法系小車。 有一次出國出差,回國時我老婆開娘家的車來接我,Altis 1.6 回程時我開車,晚上有點小雨,地面微濕 從68快速時,我完全體會到為什麼路上T牌龜車這麼多。68快在芎林那段速限降到60,然後會有一段連續彎道。平時我走這段是從原本的限速70+10, 頂多放個油門自然滑行過去。 那台Altis 1.6我降到表速60(實際速度不可考了),那個彎還是過得心驚膽顫,因為我完全感覺不到底盤的任何回饋,感覺不到輪胎有沒有抓在地上,壓過伸縮縫車身就晃兩下,甚至感覺不出輪胎有沒有撇。底盤給我的感覺就是沒有感覺。21
底盤評價(靜態):上機台量測K&C AB Dynamics的SPMM(Suspension Parameter Measurement Machine) MTS的Kinematic & Compliance Deflection Measurement Systems5
有人提到老神A 跟 老米漿 小弟剛好有機會都擁有 老神V (2006 Vios) + 老米漿(2008 E93) 來說說改裝 神V 輪胎 195/50/16 國產避震器偏硬 支撐很好 坑洞會跳起來 方向盤虛位嚴重12
就先不說你神V改了那些不知名的玩意了,光e93的輪胎就是很大的問題,看下面動力這應該 是325i,當年是前225/45/17 +255/40/17的配法,放大到19吋用的是什麼框就先不提,光這 詭異的前胎寬跟扁平比要斷言操控輸vios,好歹也把這種破壞原廠平衡的反向改裝先恢復再 來評。 方向盤重手是因為e9x用液壓助力轉向,但過於重手是你放大胎圈+亂動前胎寬導致的。5
說啥底盤好、操控好,對一般人來講根本沒有差別。 除了板上講到爛的神a以外,Tesla也是這樣。 它們家的車雖然科技和軟體轉助,是業界的頂尖,但在操控感的回饋上,實在 是比各家傳統大廠來的差一些。 但有一點閒錢買電動車的人,大多還不是先想買Tesla1X
討論這個問題 首先要看你這個國家的用路環境 "常常開超過120kph 通勤駕駛在快速道路上160~180kph 算是家常便飯 你有這樣的開車經驗嗎?" 歐洲各國/美國多數快速道路限速就是100mph =160kph 對普通的台灣市區小車來說給你直線平路7
新車前幾年 過彎不晃 遇坑不跳 高速不飄 每週假日全台跑透透8
我也對這個無法區分, 像我本身是開GLA200,因為新款GLC出來後,有特別去試乘,可能是因為業務只讓我在市 區開,我實在沒辦法區分開起來有什麼不同XD 業務說怎麼可能跟GLA一樣,底盤不一樣耶… --
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[討論] H的City操控性比T的Altis好以前我家人還沒換車前 有一台City 2016 我開了幾次,覺得它的操控性,過彎穩定性真的好到沒話說 它懸吊給人的感覺,比HR-V還要好,也比我現在開的Altis 12代 還要好 不免讓人覺得一台B-Segment的車也能做的這麼優秀49
[討論] 撇除後勤妥善 國產車本質最好的是?豐田.本田.日產.福特.現代.納智捷.三菱 這幾個品牌的車各有特色與擁護者 當然很多戰後勤.戰馬力.戰妥善.戰操控 若撇開後勤與妥善率 回歸到車輛本質的駕駛品質與乘坐舒適27
Re: [問題] 怎樣體驗出車的操控好壞?原PO問的是「怎樣」體驗 我來跟您分享一點之前的經驗 首先「操控好壞」與「操控趣味」可以分開來看 操控好壞有許多可以量化的數據 跑圈、麋鹿、0-10022
Re: [討論] 歐系車底盤好是迷思還是事實講底盤好壞真的是迷思 到底紮實是指底盤硬邦邦,過彎超穩?還是有一點軟Q,過彎會有微幅側傾比較好? 最近我的Fabia里程10萬去拆引擎,預防性保養(換正時皮帶) 車廠拆起來,油封都超漂亮沒有漏油 然後老闆借我一台全原廠的2005年的Vios22
Re: [問題] 台74連塞3個交流道下不去身為5~6年前在台中混過1年的智障用路人 天天開74上下班真的是很有感 前半年開太原往東接霧峰國三往返 後半年開太原往西接南屯二往返 當時國四延伸還沒個影19
Re: [新聞] 2021 Toyota Supra動力大幅增強!且推 hanchueh: Model 3 更便宜 更快 02/16 12:20 Supra和Model 3在以下四個賽道的成績各兩勝,這樣好意思說Model 3更快? EuroSpeedway Lausitz Toyota Supra (Mk V) 1:38.3718
Re: [心得] Model 3 Performance簡單試駕心得幫補充一下 車輛跟操控有關的幾項ISO標準規範 1. ISO 3888 Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre Part 1: Double lane-change (ISO 3888-1)8
Re: [情報] Stig Lap: Porsche Taycan Turbo STop Gear Track算是電動車有優勢的一條賽道 1.彎少且單純 2.直道極速約在200kph以下 以上2條件都對電動車相當有利 以Taycan Turbo S重2300公斤左右的車9
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