Re: [討論] 交通會亂七八糟的原因機車佔很大原因
※ 引述《Kaguya199808 (Wong)》之銘言:
: 平常有在開車的人
: 有沒有過被機車貼近超車
: 我幾乎天天遇到,反正都習慣了
: 要是換成汽車貼近機車超車
: 早就被檢舉+上網公審了
: 開車右轉時
: 即使方向燈打很久,也已經靠右了
: 還是有機車喜歡從右邊鑽
: 真的一點自覺都沒有
: https://youtu.be/yaxzfog328Q
因為從中央交通部到地方交通局
對機車的管理方式
是『直接套用自行車的管理模式』
所以末端使用者才會有異常認知
但交通部非常強硬
雖然現任交通部長在『選前表態鬆綁』
但道路交通安全規則99條還是維持原樣
意思是有很高機率只是嘴巴說說而已
反正選舉嘛說甚麼都行
: 平常在路上一堆機車喜歡在行進間鑽來鑽去
: 不保持安全距離
: 換車道或轉彎不打方向燈
: 路口不會減速
: 然後就像下面影片這樣的下場
: https://youtu.be/h7MWS4bKT3w
: 甚至跨越雙黃線逆向
: 乖乖排隊好像會要你的命一樣
: 不會鑽的還是少數
: 搞得好像排隊的人是智障
: 當你去買東西排隊時
: 要是後面的人也都這樣往前擠插隊的話
: 我就不信他們都不會靠腰
濫發駕照的交通部沒有問題?
這似乎是二輪與四輪都有的駕駛現象呢
你有用過大人的角度去看事情嗎?
https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699
血河車
台灣的交通運輸管理政策,長期下來,不管怎麼演變,都環繞兩個主要核心打轉,一個是賣車,另一個是有效卸責。
台灣的交通很亂,主要的第一項原因是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果,主要目的在於扶植與保護車輛產業,所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化,所以大眾交通網亂做或放生,所以考照成本低、用車成本低、違規成本低,所以不管二輪還是四輪,台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度;而四輪的價格本身高於二輪,所以為了環境有利四輪銷售,封鎖二輪高速公路權(當然在WTO平台一直被抱怨這是非關稅貿易障礙,但政府很努力晃點世界各國)也鎖掉二輪正常行駛道路的權利,將二輪定義為短程代步工具,把道路空間讓給四輪,這樣銷售量才能有效增加。
二輪定義為短程代步工具而非交通工具,所以要自由自在的跨區移動,就要買台四輪或租借四輪,所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具,所以管理手段直接套用自行車的管理方案,於是推出了汽機車分流管理政策,因為本身是異端邪說,所以會有各式各樣的矛盾與BUG,所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。
因為對機車強硬地採取自行車的管理方式,所以手段上要把機車趕出車道,所以除了內側車道禁行機車以外,另外劃設機車優先道/專用道,沒分車道也要求機車騎士靠右,再透過插牌給予駕駛指示:機慢車靠右行駛,於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車,台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩,或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位,機車騎士還是從路肩刷過去,靠外側行駛已經成為基本認知,切西瓜式左轉的普遍化也是這樣延伸出來。
因為對機車採用自行車的管理方式,所以內側車道禁行機車,因為內側車道禁行機車,所以騎乘機車的時候,無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求,所以產生了機車無法左轉的BUG,為了讓這個BUG解套,所以把機車左轉拆解成兩次直走,當然,對外說辭:一切都是為了交通安全,然後就把工作混過去了。而最近幾年,二段式左轉的機車待轉格不夠用了,又要鞏固交通政策怎麼辦?藍色左轉車道出現了,這項設計強化了機車應該靠外側行駛的認知。
那麼,按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情?會被路邊停車開門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。
有些人認為機車騎士都亂鑽,那就不要鑽車縫嘛,好喔,你會看到超長的車流喔。這樣的爭論有安全有效率的妥協點,術語是Lane filtering或Lane Splitting,在停滯車流中鑽車縫就好啦,台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛,政府支持就拿來用嘛,至於全部都亂畫而且沒有講怎麼用,那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成致命的主要原因是甚麼?還是機慢車靠右行駛,在隔壁的同向外側駕駛,對四輪而言,雖然不至於說是死角,但要消耗的注意力會比較高,理所當然拉高事故機率。
除了特別針對二輪的部分,其他二輪與四輪共同享有的陷阱,左轉、停車與超速陷阱。中華民國政府所有單位的工作原則很簡單,要保持對民眾的威信,出包要推、拖、閃、躲、飄,交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好,而是你各位都不守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說,拓寬道路,然後降低限速,就可以等收錢惹,像是一條路上民眾普遍開80kph通過,然後當局設50kph,然後民眾罰單吃多了,就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬,最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的離群數據,嚴重超速事故,就可以強化政府方的正當性惹,你各位注意看啊,十次車禍九次快,你各位不要心存僥倖啊,我們都是為了你們的安全啊,而且我們已經寬限到62kph才開罰單了,我們都是專業的,這樣設計是為了安全,懂嗎?
作為台灣統治當局的中華民國流亡政府,長期以來雖然很努力幹了車商業務的工作內容,但是交通運輸管理本業倒是完全放生,以致於不管是二輪還是四輪,台灣的用路人都只能『售後自理』,而一般民眾所討論的用路人素質系列議題,只是結果而已,中央與地方政府都要這樣的結果,因為長期執行極為不合理的交通規則,理論上會觸發民眾強烈反彈的現象,於是透過大幅降低交通違規成本,淡化其中的不合理,而罰單金額不高,民眾普遍不會認真看待,所以交通違規數量難以下降,而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。
他們認為只要『行為上』是民眾違規,所有問題都不是政府的『責任』,這樣就可以解套了,包括交通工程、包括區域規劃,所有的一切不用負責了,還可以墊高執政威信。
中華民國在台灣的交通運輸管理政策,不管怎麼兜圈子,只有賣車是真的,為自己卸責解套是真的,交通安全全部假的。
血染山河,在所不惜
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我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
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至於自行車的使用空間?跟行人搶嘛,你看自行車道都
做在哪?
因為台灣的交通運輸管理從核心概念就是扭曲的,所以
末端使用者的認知也普遍扭曲
其實依照法規自行車是必須走下面的馬路 除了有特別
劃設的自行車行人的人車共道 還要有特別牌子 人行
道寬度也是要求比一般的還嚴格
但看看馬路上的違停 還要被逼著跟速差過大的機車並
行
我高中的時候,學校的確是說「機車的交通規則跟腳
踏車差不多」。 所以剛考到駕照的時候也是靠右水溝
蓋跑法。
推!中墾
推
推
推
有人說什麼路霸違停民怨什麼,我都覺得不算大麻煩
,車輛相關的財團的利益才麻煩,已經上癮了,冰山
已經形成了,要處理真的太麻煩,各位可以想像你要
乞丐去處理囤積症的家裡,沒錢沒心沒動力。
這種討論才有碰觸到問題背後的問題
台灣交通問題是從上到下,像黴菌一樣深入根部。
推
機車不鑽一台一台排 崩潰的覺得是汽車
機車好好在混合車道跟汽車排隊,保持距離互相看得
到,為什麼會崩潰?汽車遇到機車左右加右後左後貼
好貼滿才會哭,機車出現又進死角不見,然後又從沒
猜到的角度殺出來,這才心累啊
開車的還怕排隊嗎?
每次說到要管制車道分割 2輪仔就會出來說會崩潰的是
4輪 然後貼1張機車排隊的圖 我是覺得喔 要2輪擺拍
1次沒問題 要2輪天天跟4輪排隊 先崩潰的一定是2輪啦
畢竟失去最多便利性的還是2輪啊
我每次說要照搬雪梨的法規 2輪仔就通通消失不敢贊成
推,整個法規都是利益結構下的畸形產物。
機車排隊 夏天應該會崩潰
敘述清晰
自行車在國外的管理上的模糊空間很大,台灣機車也
確實就是這樣
就叫機器腳踏車,然後現在又多了個微型二輪...
推
可是現在感覺腳踏車路權都比機車大
車速車向分流才安全 一堆北七
先把2輪的路權調整的跟4輪一樣 再說吧
27
首Po平常有在開車的人 有沒有過被機車貼近超車 我幾乎天天遇到,反正都習慣了 要是換成汽車貼近機車超車 早就被檢舉+上網公審了1
更正一下 是交通會死一堆人的原因是機車這種不安全的載具 機車死亡人數就佔了五成還六成 已經被限縮不能上高速跟高架了還死這麼多人 還有白癡說什麼安全跟載具無關,是人的問題9
交通會亂原因只有一個, 交通部 交通部濫發駕照,毫無控管,導致道路擁擠,導致用路人素質參差不齊。 考照金錢成本低,時間成本低,把道路載具使用特權當成國民福利。 沒其他原因了,就這一個原因,4X
重點是機車族群從來不覺得自己有問題 一直在哭夭都是四輪大爺迫害 每天開車騎車都會被機車瘋狂刷卡 四輪刷就叫逼車殺人 二輪刷就叫車道分割 整天一直哭夭貨車下貨違停 計程車載客下客違停9
全世界都知道,機車本來就危險 體積小 速度快 靈活 出事非死即傷 這種載具更需要教育駕駛人 而不是用奇怪的規則,限制路權 但是政府並沒有這樣做10
四輪轎車的三寶們也不覺得自己有問題 : 一直在哭夭都是四輪大爺迫害 : 每天開車騎車都會被機車瘋狂刷卡 我以前當過職業貨車駕駛的,開車經驗我不會比你少, 機車的三寶大概就是"自殺",或者是拉著其他機車一起死8
: : 平常有在開車的人 : 有沒有過被機車貼近超車 : 我幾乎天天遇到,反正都習慣了 : 要是換成汽車貼近機車超車34
我比較好奇的是為什麼論壇越來越喜歡帶這種單一車種的風向? 問題完全是人的素質 跟車種沒什麼關係阿... 舉例來說 我自己同時開車也騎機車 總不會騎車奉公守法 開車就生氣爆走亂開吧? 一個人騎車跟開車的素質基本上都會同步的96
先說答案, 誰允許大量不合格的駕駛上路, 就是交通部 樓上結論有誤區1
本來就是 黃紅牌要上國道還合理 畢竟加速快車身重與穩 一堆白牌猴子在那爭路權還想上國道 國3側風就死一片了
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Re: [討論] 騎機車上高速公路很危險吧本來就很危險啊,發生事故的嚴重率肯定遠高於四輪 但你不能因為這樣就禁止騎二輪上高速公路 如果你具備開四輪的觀念,那為啥騎二輪就不能上 講最值白的就是 台灣從根本上在歧視二輪啊71
[分享] 離譜!一年死亡3000人 台灣交通為什麼有爭議的 Youtuber Cheap 不喜勿點。 未看先猜 二輪 重機 四輪 學長 行人害的。 跟政府沒關係,都是你各位二輪騎太快,四輪山路開太快,行人老用生命捍衛路權,為什麼 不乖乖退後?41
Re: [新聞] 互控逼車!台68線重機騎士遭撞 驚悚畫面影片可以分成3段來看 一. 四輪跟在二輪後面 1. 如果速限是80,GPS開到90是ok的 2. 二輪併排頂多不道德,反而是四輪跟太近34
[問卦] 四輪的違規影響人還是比較多吧?版上很愛戰二輪四輪 但是如果長期在路上用路的人都會知道 四輪的自私用路人跟水準低的還是數量龐大吧 而且因為四輪體積大 隨便的違規 都會伴隨著影響其他用路人33
[問卦] 台灣交通最大的亂源?是這樣的啦 肥宅我生在台灣 aka行人地獄 國際認證高危險交通環境的國家 只要一提到交通問題 就會引起爭論 騎二輪的怪四輪 開四輪的怪二輪 似乎車種才是台灣交通最大的問題 但也有相當多的人指出罰得不夠重 罰得不夠多 但肥宅我就有點好奇了X
Re: [新聞] 台灣難洗刷「行人地獄」惡名 網紅Cheap再強調一次,台灣交通的亂源除了交通規劃失敗外,絕對是兩輪相較四輪太過容易取得,不 論是駕照還是車輛。 為什麼四輪愛違停? -因為先前騎機車時也是隨便停,沒有養成先找車位的習慣 為什麼四輪愛亂切亂鑽?21
Re: [新聞] 注意!微型電動二輪車明天起須掛牌、保強其實我覺得 真正該增加保費的是 四輪 因為會撞死人的 都是四輪!!! 強制險才賠50萬,機率太高、賠的又少 機車撞人或對撞,本身機率就很低,死亡率更是低 應該提高四輪保費、降低二輪保費,讓持有四輪的成本大幅提高,進而降低四輪數量X
Re: [問卦] 造成違停氾濫的最大原因是什麼?幹你娘就警方執法大小眼啊 比例不敢說100%,至少佔99%啦 每天的道路違規那麼多 鴿子看到二輪闖紅燈 = 衝上去開單幹你娘沒王法是不是 鴿子看到二輪直接左轉 = 衝上去開單幹你娘沒王法是不是1
Re: [問卦] 日本會怎麼管理 台灣的交通 ?爆炸啊 人民爆炸 不管四輪還是二輪 首先左右駕 不太可能改 台灣所有交通工程設施都是依照左駕設計施工 全部換掉要花太多錢
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