Re: [討論] 認真問 納智捷失敗的原因
※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之銘言:
: ※ 引述《dc30755 (7EEGAMES)》之銘言:
: : 我提供ㄧ個比較特別 應該沒太多人提過的說法
: : 嚴董是個很有理想 雄心壯志的老闆
: : 只是納智捷
: : 從決策到管理到研發到製造到銷售到維修等
: : 從上到下每一份子 都還是在從做中學學中做的階段
: : 簡單說 納智捷是個還不夠成熟的品牌
: https://imgur.com/3FnRFR1.jpg
: 且具備少量多樣彈性化生產能力。
: 在生產管理方面,擅長各項流程改善手法,提升產品穩定性,
: 更獲得無數次國際級品質優秀獎項。
: 我大裕隆國際品質,無數獲獎,手法優秀
: 這是民國100年的年報
: 正是我囚風雲年度
: https://imgur.com/x0hWA7I.jpg
: 至於癌董的壯志
: https://imgur.com/s0JPHsb.jpg
: 可是癌董
: 民國一百年時自主品牌就上市了
: 為什麼還要靠北母廠?
: 靠北政府政策造成營運成本上升
: 靠北政府燃料稅隨油徵收
: 可是我不明白的是,燃料稅隨油徵收
: 為什麼要算到營運成本增加這一項?
: 而且他媽的燃料稅根本沒有隨油徵收阿
: 是在哈囉?
: https://imgur.com/gCzsg6B.jpg
: 高嘉瑜的資料應該是從公開資訊觀測站來的
: 上面寫最近五年外銷為0
: 事實上裕隆民國100年時也是0台
: 裕隆很多年都是0台
: https://imgur.com/OXDVQRO.jpg
: 這對母子雖然靠北日本人幾十年
: 但是210億的銷貨金額真香
: 嘴巴靠北,身體很誠實
: 該舔的還是要舔
: https://imgur.com/gCzsg6B.jpg
: https://imgur.com/ZJwF7MW.jpg
: 也就是說日產銷量是46179台
: 裕隆日產銷售金額:21921664K
: 21921664K/46179=474710元
: 一台日產的車銷貨金額是47.47萬元
: 我囚:
: 8590544K/13095=65.6萬
: 看來癌董的雄心壯志,價值18.13萬/台
: 至少民國100年時是如此的
: : 是個準備長大的孩子
: : 納智捷在銷售策略上 有個嚴重的錯誤
: : 就是大量銷售ㄧ般公司行號用車
: : 以及投標公部門軍警用車標案
: : 為什麼說這是一個錯誤?
: : 車是男人第二個老婆
: : 有人顧車 也有人不顧車
: : 何況這類型大家輪著開的公務用車
: : 惡劣的用車習慣 無法保證的保養維護
: : 這台車的妥善率完全仰賴眾多使用者的公德心
: : 已經注定了這台車的命運
: : 車齡兩年的公務車車況 外觀卻像私車開了五年十年
: : 看不到的地方也全身病痛
: : 小弟公司就是這狀況(M7)
: : 造成大家看到納智捷就破口大罵
: : 除了自己購車絕對不考慮之外
: : 親友在看車也ㄧ定會用力放送ㄧ下
: : 這樣的擴散效應像病毒ㄧ樣
: : ㄧ傳十 十傳百
: : 對ㄧ個正在建立品牌形象的廠牌來說真的很傷
: : ※引述《a27938686 (海灘褲)》之銘言:
台灣自有品牌汽車何不從切入商用車市場開始?
3噸半路上滿街跑,空車一台也要近百萬
消費者族群又比較不會有品牌迷思
只要入手價格夠低,後勤做的好
應該會有老闆們買單吧!
但是要在高利潤的商車市場打日本爸爸的品牌
可能是跟本就拿不到零組件來拼貼吧
但如果台灣真有心要全自製汽車內銷
中小型商車市場會不會比較有機會成功?
畢竟只要便宜,搭配低門檻的資融方案
入手容易會是消費者考量的一大因素
個人淺見,有不合理處請指教
謝謝
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噓
人家可是上打凱燕下打macan的,你要他做商用車?
→
中華zinger啊!
推
都在生活館修車是要怎樣商用
推
鬥爭
推
復刻柴油得利卡啊4WD空間又大RV最好用
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m7改一下就能當廂型車了
→
三菱跟中華得利卡都是裕隆的啊,就不怎樣的商用車
推
入手價格夠低,後勤好,套用哪個品牌都一樣吧..
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中華有出新達 自己找引擎變速箱來湊一台車
推
沒用的。他們改不了裝爛貨給客人但思維。中華新達。買過
推
都後悔。七十幾萬售價給你三四十萬的品質。搞到下一台還
→
是得含淚補40萬買堅達。便宜是好藥但不是萬靈丹。你要便
→
宜。他就裝不符價值的爛貨。一樣沒救
爆
: : : : 2.在裕隆集團 除非犯超大的錯 貪汙...等等 :12
雖然人已經走了,但是我覺得妍董本身的想法與人格就不是一個優秀的決策者,裕隆老是喜歡把自己跟現代相提並論,並把兩者差距歸咎到國民是否支持與政府的獎勵補助,但是我覺得台灣人並沒有虧待裕隆 現代可以在韓國站穩腳步是因為他從一開始就把Toyota當成效仿的對象,品質在國外都是可以跟雙田相提並論的,因此對韓國人來說現代是一個便宜可靠的品牌,裕隆直接跳過這關,但是問題並沒有消失,另外我覺得嚴凱泰真的是一個眼光很差而且極度膚淺的人,以為消費者只會盲目的被行銷以及網路寫手左右,花了太多力氣在搞一堆有的沒的,當初S3剛上市的時候還想透過某Car老闆的口洗腦年輕人說這台車的外型真的很好看,只能呵呵而已 -- Sent from PTTopia --8
從最初想自創自主品牌開始就失敗了 一沒有技術儲備,只有代工costdowm的本事,根本不具備自主開發新車型的能力 二沒有大把資金來並購國際大品牌取得技術和維持後續的品牌經營費用 看看印度阿三tata集團,財大氣粗,買了landrover和jaguar一躍而成豪車大厂 祖國內地吉利沃爾沃 吉利戴姆勒奔馳 吉利XXX………9
品牌夢就阿狗阿貓都有阿,你沒看到一堆文組整天嘴台灣只會代工 說TSMC是整個國家最強的企業很丟臉,居然只會做代工 在文組眼中啦,只有B2C才叫做品牌,B2B都不是品牌 造就了眼高手低的一群人,認為消費者品牌價值最高最棒 你覺得Bosch家電賺比較多還是那些汽車零件solution賺比較多?4X
看到一堆外行批評納智捷 我想為嚴董說點公道話 1.代工本身就是當狗奴才 好主人帶你上天堂 爛主人讓你住套房 幫豐田代工和幫寶獅代工 是兩種下場 嚴凱泰就是看到這點所以才又想搞自主品牌 願意不斷投入上百億資金做開發10
原po中肯 當時內部訂了一個頗為不低的毛利率目標 又是某k喊出來的 財測單位只好把銷量拉到十分可笑的程度 同時放手讓採購大砍供應商的價格94
首Po大家好 本肥其實買車的時候有考慮初代S5 大家有印象就知道S5剛出的時候台灣民族意識與仇韓高漲 加上HTC榮耀才在不久之前 那個時候放眼望去同級車Altis兩安循跡防滑14
簡單講就是兩點: 價格 油耗 價格: 1.國人覺得國產應該要比其他牌子便宜,結果不然11
本公司累積數十年汽車製造工藝,製造能力及品質水準均已達到國際水準, 且具備少量多樣彈性化生產能力。 在生產管理方面,擅長各項流程改善手法,提升產品穩定性, 更獲得無數次國際級品質優秀獎項。
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[賞車] MG HS/HS PHEV 松菸走馬看花看車記MG,或稱為上汽名爵,雖然不是第一次接觸這個品牌,但這次重回台灣市場,他已經不是 那個幾十年前專精小跑車的英國車廠。現在看到的MG,要說變得世俗了也是,要說失去當 初MG的靈魂,好像也不算錯,被上汽買走的這個品牌,跟以前那個MG可能只剩下使用同一 個品牌名稱跟廠徽這個關聯性。但不論如何,MG藉著中華汽車之手重回台灣市場,而且以 國產化方式販售,第一步就切入目前最競爭的中型SUV市場,帶來的車型正是MG HS/HS34
Re: [討論] 福特在中國和在台灣的境遇真是天差地遠這種理解還滿單向且好笑~ 中國與台灣市場很難類比,因為台灣市場不大,中國市場是全世界第一大,可以選擇的 品牌與車型不要說台灣,也遠遠超過其他市場,光知道的汽車廠商就有110家以上,消費 者選擇太多了。 再來,中國的車市合資品牌固然還是佔比較大比率,但本土品牌也可以吃下40%的市場,22
Re: [討論] 納智捷當初做什麼車型才會賣最好M7 U7 推出時 台灣市場上幾乎沒有能與之抗衡的產品 納智捷先從市場空缺切入建立品牌 後續慢慢打入中型房車這個大戰場 事實上納智捷的車型編成跟推出的時間點