Re: [討論] 龜仔跟飆仔，哪個更不利交通？

看了這麼多系列文跟推文
簡單統整一下幾個主張就是
只要比自己快都算飆仔
不管甚麼原因，變換車道超過自己的也算飆仔
不管甚麼原因，跟在自己後面希望自己讓開的，也是飆仔
然後，都認為這些人一定會造成事故

其實只要看政府的公告紀錄
如果速限內的事故率還是高於超速甚至嚴重超速的話，就連署要求下修速限，每年都統計，只要速限內事故率還是高過超速，就無限下修。
例如：國道100就降到60以下甚至更低，市區50降到20，工區一律下車走路

事故就是影響所有人，大小事故都該計入
然後只要反對的，全都是飆仔，不容反駁
我個人首先支持，只要有人提案我一定連署
這樣應該就能滿足主流民意
也能降低大家的不滿
更不用在板上三不五時就這種系列文

※ 引述《AirCondition (MJ<<<冷氣)》之銘言：
: ※ 引述 《leecowbear (立可白)》 之銘言：
: : : :
: : 　
: : 現在討論的是龜仔跟飆仔
: : 並沒有在討論剪線狗好嗎？ 懂？
: 講幹話？
: 如果模型要簡化到那麼單純，
: 假設飆仔都不剪線(完全沒有影響到任何人的安全車距的情況）
: 那廢話當然飆仔對交通順暢比較正面阿，
: 小學數學延伸而已啊，
: 200公里的路，開100比較快到還是開200？
: 延伸到平均一台車使用道路時間，
: 平均一台車只用了一半時間，
: 那道路容量自然加倍，
: 要那麼簡單還需要討論三小
: : 　
: : 正常車流之下龜仔在內線給你開80
: : 前面短距離內根本不會有車
: : 飆仔超越你根本不會有剪線的問題
: : 　
: : 如果在車輛壅塞 大家都開80的時候就不存在龜仔的問題
: : 因為80就是目前的正常速度
: : 此時開60的才算龜仔
: : 　
: : 龜仔跟飆仔是相對速度區分出來的概念
: : 不要一直扯什麼剪線啦
: : 　

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板上目前看起來，沒有所謂正常用路人啊？留言推文幾乎一面倒主張比自己快、超自己車、要自己讓的，全都是飆仔。其他少數出來罵龜車，但也會被反駁說怎麼證明別人是龜車。 都說整合板上目前看來的幾項主流主張

我開車約18年大概50萬公里，路上看到的，比例最高的反而是低於速限的車，很愛硬切、插隊，不顧後方來車或是旁邊車已經很近，經常我遵守法規排隊直行，這些所謂很乖很安全的慢車從後面一兩個路口走轉彎專用道反超來前面直行再插到直行道，這種違規超車、一直變換車道還硬切的行為，照板上系列文意見應該歸類為飆仔？但其實這些車大多開低於速限不少。