PTT評價 TsBC 過去發表過的文章

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一堆結果論馬後砲 去年初狂吹919/929/939 後面一起跟著940死到現在，連56/713都被嫌垃圾 ETF是選題目，買懶人包，不是買個股 事實上就是有很多高股息的公司

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不用查標案 也不用查廠商 即便查到瑕疵 花時間糾正也只是行政內耗而已 詐團的財力根本沒把政府放在眼裡

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設? : 康橋國際學校安排學生登山體驗，從攀登挑戰中體驗生命教育，上周校方帶領500多名 學? : 校方今回應表示，上周活動學生550名分五梯次前往登山，因山區氣候變化多端，校方 為?

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銀色又髒又舊 是選漆的問題 不是顏色本身的問題 lexus鈦色超多的，算銀色家族吧 skoda金屬灰也有能見度

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現在高鐵車廂內安靜得很 只有列車運行聲、廣播聲、動來動去與吃飯的雜音 這樣有個問題 該怎麼說呢 原本小孩聲混雜在大人談話聲中

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這麼多思維？ 還不就是因為沒有公定行情 實際上有人一坪換超過一坪 那建商來開一坪換不到一坪，還同意的不就是傻子？ 差別在什麼格局、樓層、建材、水泥磅數、車位…

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這大家都知道 還有巷弄汽機車佔路嚴重、鼎佳氾濫等陋習 講了幾十年無法改善… 問題是～社會結構就是容許新舊共存 讓所有活人都能生存

請問選哪裡沒爭議？ 台積電在南部，有設廠消息就有爭議 高鐵延伸宜蘭也是站址選位引發炒地皮爭議不斷 千萬別怪新壽貪得無厭 當時設北士科消息一出

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即便要判死，也得等待司法的冗長程序 期間動輒好幾年，只能被關著 監獄包吃包住、供學習、試著教化 這些只是消耗資源而已吧！ 現在社會缺工嚴重

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應該說窗線越做越高 窗戶佔車身比例變小了 日系及歐美車幾乎每個品牌 無論是轎車、wagon、SUV甚至箱型車… 都是老車窗戶大

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屋 : 貸款利率8%, 年限20年，沒有寬限。每月房貸本息約4.5萬。 : 2024年同地方預售屋一坪近80, 同大小加車位算2900。抓自備兩成，就是 580， : 需背房貸2320。抓40年房貸無寬限，利率2.4%，每月還款約 7.5 萬。(2.3%則約 7.4萬 )?

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這才是電摩產業遇到瓶頸的關鍵吧 電池有體積、重量、容量、衰退的先天缺陷 隨車買斷自充的傳統模式對消費者不利 才玩出換電月租費的商業模式 即便買車還要付月租費幫車商維運換電站

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國外也很多人違規 不要想太多 雙線道遇到車禍，你不逆向繞嗎？ 網路上很多魔人說要堅持停著等 擋住後方車流不是他的錯，但逆向就是他錯

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台北市還不少日治時期建築加蓋的樓房 外縣市更別說一堆60年以上透天 40-50年公寓怎麼了嗎？ 好好維護 還不是住了大半輩子…70-80年代入手價不到百萬

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歐洲基本上在主幹道還是以號誌路口為主 進入圓環的行駛順序，讓不讓都不是大問題 遇三寶猴子搶道頂多罵個FxxK還是過得去… 最怕環內環外車道太多，交織打架 以及鄰近路口車流回堵過來把圓環各向來車全卡住

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如果有內行的走法 導航導不出來 旅行時間真有比較短的話 就自己的小確幸吧 很多老小黃運匠跟外送師自豪的技能

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問就是二輪造成的 此文非反串 機車上路門檻太低了 還沒考過汽車駕照、熟稔交通規則、習慣依照標誌標線行駛 結果17歲無照練機車

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在市區站站停的通勤國道客運多有配位機制 避免頭幾站就塞滿人,導致後面站點乘客無法上車 捷運藍線早就開了亞東醫院區間車 但多在板橋、新埔爆滿，讓江子翠、龍山寺站無法上車 即便近期試開江子翠首發車，實際換成新埔站塞爆

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早期的人比較純樸、觀念與視野侷限 基本上活著就是要先成家、後立業 立業除工作賺錢之外 因為企業文化封建、階級制度明顯，金字塔越上面就是越屌 在職場會追求升遷、掌權、建立聲威、在乎職等

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這種車格就是雞肋,跟重機停車麻煩,Kcar沒市場一樣 東南亞沒一個國家普及 台灣就是汽車跟機車 汽車再小，還是汽車，必須依照標誌標線行駛 車道分割鑽不了、停車格一樣一格給你，沒有特規小車位或騎樓讓你亂插

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台灣大部份的人都買得起房 因為政府+銀行總是會讓人民買得起 台灣人的薪水沒有很高 房貸月付就是3～5萬差不多 可買多少錢的房子？

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名為高息，甚至低波 能夠收容眾多個股並組合成ETF 就是因為有其特性 股息穩發「通常」代表公司經營穩定、體質良好 如金融股、傳產、中華電信等…

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教育：不跟中國日本比，要比就比小國，香港新加坡勝台灣 醫療：費用便宜，雖然健保虧損+醫護缺工，但體驗親民是最直接的感受 經濟：雖然科技業以外普遍低薪，但百工百業還算活絡 治安：撇除有私仇的刑案，一般人走在路上非常安全！但是詐騙王國 政局：兩黨雖吵鬧，公務體制尚安份，但兩岸地緣風險？？？？？

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年輕人喜新厭舊很正常 40年前的北漂老父母，也是追求台北新公寓 捨棄南部四合院 甚至被家鄉的老祖父母譏笑台北公寓是住鳥籠 就現在來說

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三種方式 1.科技：科技執法、增設輔助安全配備 2.法律：加強人力執法、擴大檢舉、提高罰則 3.品性：改善駕駛習慣、重視道德與人品 其實改善3就能變好的事情

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如果要檢討國產車價格居高不下 可以說人力以外的成本、費用過高,售價會影響毛淨利 但也能說國內市場太小,營收面積很難無限提升… 經濟規模的問題適用國內很多產業 尤其是旅宿業,飯店貴,CP值低,員工薪水更低

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先上圖！ 我知道0056成分股有殖利率比上圖所列更高的標的 但為了安全起見，打算定期定額 考慮自選0050與0056同時列入的名單

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生活在擁擠的台北市 路小機車多 老舊百貨商場停車位小 現任地瓜車主 習慣這種中型SUV車格，空間使用非常適中

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三 : 成 : : 、假日僅四成，梨山地區住宿率也從七成下滑至五成。業者分析主因包括國人轉向出 國 : 旅

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剛好聽到某podcast也有閒聊到台灣的交通與海外人士的看法 我覺得蠻一針見血… 以民族性來說 台灣人普遍對人都客客氣氣的 但坐上駕駛坐就會「兇」

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以前是手排車主笑只會開自排的人是三寶 信誓旦旦說什麼兩腳開車(左腳油門右腳煞車) 或是踩錯踏板爆衝 在手排車都不會發生 現在已經出現想靠auto hold停車

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公布照片有事嗎？ 難道要大家比照古代閒人整天去記懸賞令照片長相？ 累犯就是吊照了還照樣找車來開 明明有電子腳鐐或限制行動的方式可以管 公布照片有個屁用？

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駕駛的素質當然是政府的問題！ 討論區常講的…. 什麼科技執法 提高罰鍰 限制特種車輛上路

市區暴漲 郊區崩盤 北漂要買房，就不回老家了 然後啊 7年級有一半未婚

駕駛素質跟整體交通環境有關啦 在台灣自己開車騎車都是戰戰兢兢 大家唯我獨尊，別人都三寶 很多人不愛禮讓，甚至看到違規會追殺 那怎麼平穩啦XD

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老蔣銘言就蠻精闢的 「生活的目的，在增進人類全體之生活」 「生命的意義，在創造宇宙繼起之生命」 所有生物的生存與追求都一樣 就是權、食、性

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相反的 為何國內電動機車都要月租費？ 電動汽車標榜省油、省稅、省保養 又外加里程保固，所以市佔率越來越高 但電動機車月費卻比油錢貴

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電信詐騙就是網路氾濫造成的 不說斷網這種不切實際的落後想法 其實社群帳號全實名制就可以擋了 當初疫情期間實施實名制QR code追蹤足跡 即便沒抓到100%

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現在可不是男人有車有房就表示有能力生小孩 女權意識帶來的女人高經濟高所得 現在都馬雙薪家庭 雙薪不代表老公廢，而是女人應該要自己獨立 所以月子中心、公拖私托、公幼私幼，都是最基本

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淡水關渡橋每週一小塞 每月一大塞 八里、淡海、淡水、大稻埕…都有碼頭 古早的交通船到現在只開觀光船跟漁船 為什麼不能回來發展客運船？

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反之 為何Gravel會流行單盤？ 以雙塔或日常騎乘來說 公路車前50/34t 配後11-34t 與瓜佛前46t配後11-46t

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少子化是近10年缺新生兒越來越嚴重 但目前主要勞動力60～00年次人數不少吧？ 70~75年次遇到金融風暴或22K時期的這坨人也還沒退休吧 最近科技業裁員 紡織業關閉

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既然討論到月租費接受度與GGR實際獲利多寡 不清楚換電站的地租佔據多少成本 電動汽車的充電樁都是私人自己裝 公共充電樁則只是停車場附屬設施 停車場充電本業就是收停車費

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K-car月經文 每過一段時間就會出現 除了「希望」賣便宜之外 還常說市區好鑽好停，很方便 看到這種說詞，腦袋都有很大問號

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先自清 我不抽煙 甚至厭惡煙味 公共場所亂吐菸亂丟菸的底層都去死 所以

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龜車很討厭沒錯 好多人遇到塞車就直指龜車造成 但實際上是，不塞車的時侯才看得到龜車 大家排隊塞的時侯哪有龜車XD 開得到100時遇到學長或三寶開80,那不叫塞車~

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公車一段才15塊，長途+捷運用TPASS很划算欸 不是錢的問題 現況是尖峰公車捷運都被OL擠爆了 肥宅還是乖乖騎機車好，搭捷運是性騷擾吧 而且台北橋機車瀑布…

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入門TOYOTA SIENTA、HONDA FREED太小太晃太擠 中階TOYOTA NOAH/VOXY、HONDA STEPWGN、NISSAN SERENA車高太高了 歐系CITROEN BERLINGO、VW MAXI太貨車 中高階HYUNDAI CUSTIN、KIA CARVINAL太長了 8人座VW T7、HYUNDAI STARIA、TOYOTA GRANVIA、BENZ V-CLASS太大台變商用車

這世紀還在偷剪電纜 台鐵、台電、中華電 失竊電纜損失常態幾百年了 這些單位基層放假還要出來塗牛屎 賠錢的善後工作難怪加不了薪

機車多，四輪也會並排違停啦 台灣不是沒法律 警察每天開一堆單 只是沒有人力100%執行而已 管太嚴會影響到生計，

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根本擺明跟切西瓜仔對決的智障設計 鄉民或魔人喜歡嘴砲譏笑違規仔當舒壓沒有問題 但這是花民脂民膏的公共工程 必須專業評估吧！ 說要降低行人事故

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網路上討論這種事情根本無解 01一篇文可以吵2年還沒停 法律規範就只是最低標 還要有道德，以及適應環境的應變能力 才會安全與順暢

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全世界很多大家認為的先進國家 說交通規劃其實也不是100%完善 主要還是駕駛素質 講素質，守法只是最低標 要安全就是做到多留空間與禮讓

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小弟是生在一年兵的時代， 洪仲丘事件之後才入伍 當時軍中已經很人性了 平時跟8+9志願役一起打混消磨日子 某天有個新兵剛下部隊進來，ig很活躍的那種鮮肉

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有人覺得這種說詞很好笑 根本是在護航違規 先進國家怎麼沒有這種概念 那我就直接來解釋何謂惡意守法： 1.「故意」最低速限並排行駛擋住後方車流

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自由座與對號座的價差沒多少， 擠自由座不是想省錢， 是跟本買不到票才將就... 而且通勤定期票只能搭自由座 目前運能已經供不應求了，

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疫情之後 路上車輛暴增是其中一個問題 但更嚴重的是 不知道是不是居家太久+線上普及 相較疫情前，人越來越自私

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看town ace大賣 sienta幾乎沒什麼人要 這現象有點奇怪... 然後一堆人在推崇noah/voxy與freed 可是100~150等級的布丁狗、caddy、touran、福特旅行家也沒什麼人買

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不喜歡神車的人 都覺得操控很船、會暈車 萬年引擎+沒力變速箱 隔音差的鐵皮屋、鋁罐車… 然後仔細分析

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主幹道設定連鎖很簡單, 但市區尖峰故意不連鎖, 可能是下游有大瓶頸, 中上游要做節流… 若一次放過去,